2019观港珠澳大桥观后感 港珠澳大桥观后感怎么写

2019观港珠澳大桥观后感 港珠澳大桥观后感怎么写

　　新中国成立以来,中国交通建设在国家政策的指导下获得了稳步、快速发展。在桥梁建设领域,不断获得突破。有谁知道世界上最长的大桥是在哪吗?下面是 为大家收集关于港珠澳大桥观后感，欢迎借鉴参考。

　　港珠澳大桥观后感

　　今天看了港珠澳大桥的宣传片，看得我是心潮澎湃! 10月23日上午，连接香港、珠海和澳门，总长约55公里的港珠澳大桥正式开通。这个超大型的跨海超级交通工程号称是目前世界上最大规模的钢桥面铺装工程，这座长达55公里的超级大桥凝结了中国人的智慧，不仅把桥造好了，还在海面上建设人工岛，也在海底挖通隧道。港珠澳大桥必定成为了世界级超级组合难题。

　　在建设人工岛方面，两座相邻的人工岛各10万平方米，但这两座岛在建设时长上仅用了207天。连接东西两座岛的是一条世界最长的海底隧道。这个由这33个巨型沉管东西相连组成隧道主体，这好比一节节的火车车厢。每个管节的重量约是8万吨，长180米。又重又长的管节又是利用浮运安装工艺。由8艘大马力全回转拖轮一起工作，配置深水无人沉放系统的安装船通过遥控等技术把管节调成组合更长的管节姿态，精准对接。这样就逐步完成了海底隧道的建设。

　　海上跨海大桥的主体建设方案。在大桥主体工程中，有长达约30公里的桥梁，钢桥面铺装面积达50万平方米。整个桥面的铺装工程都采用了露天工厂化施工，首次引进了车载式抛丸机，研制了防水层机械化自动喷涂设备，很大程度上提高了工作效率和质量。看完这些真正的黑科技，不得不说港珠澳大桥的确是名副其实的世界级超级工程。 港珠澳大桥项目跨越伶仃洋，东接香港，西接珠海和澳门，是“一国两制”框架下粤港澳三地首次合作建设的大型跨海交通工程，也是世界上最长的跨海大桥工程。

　　它的建成，有力地推动了珠三角西岸三市的经济发展。推动其服务业与制造业的发展。巩固了香港国际航运、航空的中心地位，紧密连接香港与大陆的交流。促进了澳门的博彩、旅游和会展业发展。 真心希望我们的祖国能够更加繁荣昌

　　港珠澳大桥观后感范文

　　世界最长的大桥

　　2017年7月7日，港珠澳大桥海底隧道贯通，标志着港珠澳大桥海中桥隧主体贯通。世界最长跨海大桥横空出世。

　　一、港珠澳大桥整体情况

　　港珠澳大桥全长55公里，主体工程“海中桥隧”长35.578公里，其中海底隧道长约6.75公里，桥梁长约29公里，是连接香港、珠海和澳门的超大型跨海通道，包括海中桥隧主体工程，以及香港、珠海、澳门三地口岸和连接线。

　　港珠澳大桥按时速100公里，双向六车道设计，大桥建成后，往来珠海与香港国际机场时间将由4小时缩减至约30分钟，并将珠三角西部纳入香港3小时车程范围内。珠三角将形成世界瞩目的超级城群。

　　港珠澳大桥是中国建设史上历程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁，抗16级台风、8级地震，设计使用寿命120年，超出目前世界上的跨海大桥普遍的设计使用寿命20年。被业界誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”，被外国工程师感叹工程难度“直逼技术极限”。

　　2009年12月15日，港珠澳大桥正式动工。珠澳口岸人工岛填海工程开工仪式于当日上午在珠海情侣南路东延长线一段举行。图为海上作业船抓斗挖出第一斗泥沙。

　　二、港珠澳大桥跨海大桥建设

　　2012年7月，港珠澳大桥内地主建的长达23公里的桥梁主体工程正式启动。主体桥梁工程包括3座通航斜拉桥(九洲航道桥、江海直达船航道桥、青州航道桥)及20公里深、浅水区非通航孔桥。

　　港珠澳大桥桥梁工程的用钢量达42.5万吨，约为60座埃菲尔铁塔，是全球首次如此大规模地使用钢箱梁的工程。

　　2013年12月2日，港珠澳大桥CB05标非通航孔桥首片钢混组合梁架设成功。 此次架设的组合梁长85.3米、宽16.3米、中心梁高4.3米、重达1900吨，被安装在非通航孔桥191号墩和192号墩之间。标志着港珠澳大桥施工实现了由下部结构施工向上部结构施工的转化。

　　2014年1月19日，CB03标21号墩和22号墩北侧，港珠澳大桥深海区首跨钢箱梁架设成功，迈出我国外海桥梁建设长大构件吊装重要一步。

　　2015年1月8日上午，港珠澳大桥主体工程青州航道桥主塔成功封顶。青州航道桥主塔高163米，是港珠澳大桥跨度最大、主塔最高的通航孔桥。

　　2015年8月23日，港珠澳大桥江海直达船航道桥第一座钢索塔——140号墩钢塔成功吊装。 “海豚”造型钢塔高度达105米，相当于35层楼高;吊装总重量约3100吨，相当于1400辆小汽车。类似大型钢塔整体吊装在全球尚属首次。

　　2015年9月6日，港珠澳大桥208座海上墩台全部完工。

　　2016年4月11日，港珠澳大桥青州航道桥全线顺利合龙。2016年6月29日，随着最后一个中跨钢箱梁进入江海直达船航道桥合龙口，港珠澳大桥主体桥梁成功合龙。2016年9月27日，主体桥梁工程贯通。目前，港珠澳大桥正在进行桥面工程，总铺装面积达到70万平方米。

　　三、港珠澳大桥沉管隧道建设

　　港珠澳大桥海底隧道全长5664米，由33节巨型钢筋混凝土结构的沉管对接安装而成，包括28节直线段沉管和5节曲线段沉管，每个标准管节长180米，最大排水量8万吨，单个标准管节比一艘巨型航母排水量还大。从东西人工岛两端相对安装，最大安装深度超过48米，是世界最长的海底沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我国第一条外海沉管隧道。

　　这里是世界最大的沉管预制厂，六年里创造了百万方混凝土现浇无裂缝的奇迹。2012年4月29日，港珠澳大桥岛隧工程首节沉管预制启动。2012年10月21日，E1-S1节段浇筑完成，首批沉管成功预制完成。沉管浮运输。2017年3月7日最后一节沉管E30安装完毕。此前，E2-29，E31-33都已经陆续安装完毕

　　2017年5月2日，港珠澳大桥沉管隧道最终接头安装成功。 港珠澳大桥最终接头是一个巨大的梯形钢筋混凝土结构，顶板长12米，底板长9.6米，宽37.95米，高11.4米，重约6000吨，是国内首个钢壳与混凝土浇筑的“三明治”梯形沉管结构。

　　2013年5月7日至2017年7月2日，在长达4年的沉管隧道回填施工中，回填作业班组创造了33节沉管及最终接头回填总量超过360万立方米的世界记录，相当于3.6万节火车的运输总量。

　　2017年7月7日，港珠澳大桥海底隧道贯通。为保证隧道内行车安全，隧道分左右两个行车洞，中间有1个服务管廊，三者之间各自封密相互独立，互不干扰。空气流通方向按照车流方向由洞顶上的多组大型悬挂式射流风机呈送。

　　四、港珠澳大桥人工岛建设

　　港珠澳大桥采用“海中桥隧”的方案，建设者硬是在伶仃洋中填出了两个巨大的人工岛，西人工岛和东人工岛。西人工岛和东人工岛之间建设海底隧道。沉管隧道的上方海面是深水航道。

　　人工岛设计形状均为蚝贝型，从人工岛挡浪墙外边线计算，东岛岛长约625米，横向最宽处约215米，施工总面积约10万平方米;西岛岛长为625米，最宽处190米，面积9.8万平方米。两岛主体建筑总面积约7万平方米。

　　2011年5月，东西两个人工岛正式开工建设。2011年12月7日人工岛主体结构工程完工。建设者创造性的采用了“深插钢圆筒快速筑岛成套技术”，并取得成功。

　　两个岛总计要制造120个巨型钢桶，每个直径22.5米、几乎和篮球场一样大，高度最高55米、相当于18层楼的高度，重550吨、相当于一架A380“空中客车”。钢圆筒下沉完成后，运砂船向钢圆筒内注砂。

　　钢圆筒封闭后，对封闭的区间进行降水、填砂、打桩等作业，形成人工岛，并开展岛上建设。下面是港珠澳大桥人工岛建设过程实拍，非常震撼。

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